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倍速出行打call自行车高速公路 助力自行车要做最佳CP

2017-10-19 10:41 来源:未知

北京市城市道路养护管理中心副主任甘锋近日向媒体透露,明年,北京市首条封闭式自行车高速公路将开始逐步落地,全长九公里,保障居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族往返到中关村的自行车骑行通勤需求。这条自行车高速公路将排除电动车、三轮车和机动车驶入,原来备受挤压的自行车出行路权有望恢复。

 

自行车高速公路是个什么预兆?

自行车高速公路建设试点的提出,是个性化出行需求和意识突显的必然,过度的拥堵及环境恶化,迫使人们不得不思考维护和建设城市慢行系统的必要性。生存还是毁灭——困扰着哈姆雷特的这个戏剧性的问题,已经在当前中国城市发展进程中有所冒头,人们渴望生命、健康均有保障的发展效率,而出行理念的自觉转变和更新,是不得不为之事。

就此而言,放弃汽车社会一家独大局面,重新唤醒我们这个自行车王国,这一选择无可避免。原本面临发展低潮的自行车产业应该为此感到振奋。两轮车经济也许将峰回路转。

自行车本来是很落后的一种产品,是要被淘汰的,但现在因为共享单车的推动,以及国家的关注,这种两轮车又回到了社会生活中。为什么人们要去用它,人们需要什么样的产品,这是很值得探究的问题。

 

图示:德国自行车高速公路

 

实际上,现代的自行车复兴是从走完工业化历程的国外开始的,而我们讲的自行车高速公路、慢行系统,也是由国外兴起,比如欧洲不少国家,基于低碳减排等理念,限制私家车,提倡骑行,成为现代城市文明的一个标志。一直力图打入海外市场的倍速出行就坚信,欧洲的这种风尚,一定会在中国流行起来的。

对于许多如倍速出行这样的自行车企业来讲,社会出行理念的转变无疑是一个利好,国内两轮车市场进一步被激活,骑行文化和意识也有望得到不断提升,这会给他们具体而实际的市场培育工作带来帮助。如果没有这些契机,要想让大家养成骑行习惯,会有不少困难和障碍。

按照倍速出行方面人士的说法,骑行会成为一种文化潮流,它之所以能回归到生活当中,是因为这是一种多层次叠加的刚性需求,基本的出行功能之外,它既是时尚,也是文化,同时还有环保低碳等公共实用性,政策层面又在发力将之作为一种社会意识推动落地,天时地利人和等因素都在汇聚。因此倍速出行方面断言,骑行文化会获得更多年轻人的认可,而自行车高速公路等设施的建设也会促进骑行成为未来年轻人通勤方向的选择。

 

谁是高速公路的最佳CP?

骑行文化的回归,也可能给两轮车产品研发创新带来空间。什么样的自行车,更加适合骑行,更加适合上自行车高速公路,更加适合用于通勤?这是倍速出行关注的问题。

他们的答案当然是助力自行车。

如果蹬一辆很不好骑的传统自行车,想想看,你这九公里走得舒服么?倍速出行方面自问自答,自行车高速公路虽然是端对端的出行,但要讲出行效率,要做到轻松出行,这对自行车产品的要求高,市场呼唤高效能的产品。

根据相关学者的介绍,一般骑自行车以30分钟时长为宜,如超过此限度,人的舒适感会降低。而自行车高速公路,按照倍速出行的解读,就是从起点到达终点,全程可以不间断骑行,没有拥堵,而且是高时速,在这种环境下实现通勤,不配备一辆相应的助力自行车,是没法想象的。

据倍速出行方面的看法,用于通勤的自行车产品,必须达到至关重要的几个指标,就是安全合规、舒适轻松、便捷高效,而目前纯靠人力蹬踏的传统自行车,若用于中长距离的通勤,都还欠理想。有网友在评论自行车高速公路新闻时就调侃,大热天的踩着车满身大汗,衣服都湿了,怎么上班干活?

至于能让人轻松快捷上路的电动车摩托车,已经处在机动车范畴,安全性又成问题,无论是于社会呼声还是政策考量,上自行车高速公路的可能性都不会有。那么剩下可选择的骑行工具好像也只有人力+电助力的助力自行车了。

网上已经有很多资料对助力自行车的功能进行了解析,在一套装置在车身上的电助力驱动系统的帮助下,骑行者可以付出少量的体力,获得助力系统的动力支持,完成骑行。它有最高25公里每小时的限速,除了驱动系统助力,如传统自行车一样,也需要脚踏才可行驶,但比较起来不用太费力,遇到坡陡路段,也可以轻捷跨越。

这种助力自行车因其能带来综合的社会出行效益,目前已经获得来自交通部和工信部两个主管部门的发声支持。在倍速出行这样的助力自行车企业以及其他试图推动其发展的业界、学界人士看来,助力自行车几乎是接近于完美的一种城市通勤工具,你所关心的基本性能,它都能涵盖到。

和自行车高速公路、低碳出行一样,助力自行车也是从国外起步的,这种产品在欧洲已很普及,既然中国城市能够引进国外的自行车高速公路的理念,而同步鼓励和借鉴国外更多好的骑行产品,好像也是顺理成章的事,助力自行车产品是否能够得到进一步普及应用,当然也就成了倍速出行们所期待的事。

 

助力自行车的用武之地

谁最适合自行车高速公路?

作为市场主体的助力自行车企业事前提出这一问题当然必要,但最终的答案,一定是要从实践中得出。

 

图示:欧洲城市自行车高速公路

 

自行车高速公路对于各种自行车产品来讲,完全可以看作是一种竞争,在这条道路上,势必会出现自然选择和淘汰现象。上班族究竟需要哪种车子,要看他们日常的骑行体验而定。如果他们觉得传统自行车骑行的确太疲累太消耗人而且体验并不愉快,他们自然会选择更优的可替代的自行车产品上路。

倍速出行方面也说,如果你的骑行感觉不好,降低了使用频率,消费者会趋利避害选择对自己最有益的使用工具。

而无疑地,在这种多产品竞择淘汰中,助力自行车也将接受检验,以证明其是否真正具有不可或缺的骑行价值,是否与当前的城市通勤需求最兼容匹配,从而决定助力自行车这一骑行新品是否能够胜出。

在这种竞争发生之前,企业所要做的工作就是,争分夺秒地做好社会营销文章,强化人们对于助力自行车产品的消费认知和意识,扩大品类影响力,以迎接自行车高速公路建设可能开启的骑行潮流和比拼。

现在助力自行车在网络上已经具有一定的话语空间,人们对助力自行车的发展多有讨论。而在助力自行车领域,也是看点不断。

国内一批赶潮助力自行车产品的企业纷纷涌现,小米、云马、小黄车、摩拜,包括老牌自行车企业如捷安特、凤凰等也加入进来,都在推出自己的助力自行车产品。这些企业的聚集和动作,引发社会关注,对助力自行车的发展形成了推力。

倍速出行则属于新锐企业,主打产品是中置驱动助力自行车,属于纯国产的中置电机技术,为产品推广和消费意识提升,这家企业今年在线上线下也多有动作,于舆论声势上风头颇健。

倍速出行认为,当前国内对于两轮车新的消费环境正在逐渐形成。在消费上,人们表现出来的意愿是越来越倾向于那些能够改变自己生活的产品,他们只会为改变自己生活而买单,言下之意,助力自行车等两轮车产品具有这一特点。

看准助力自行车产品这个方向,企业们蓄势准备着,接下来一切就走着瞧了。等到机会正式到来,在自行车高速公路上起跑的那一天,行还是不行,就能见到真章了。

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